政策資本技術(shù)三層疊加 物流業(yè)駛?cè)肟燔嚨?/h1>
來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽量：2225 發(fā)布時間：2017-01-07
隨著電商的不斷發(fā)展，作為其標(biāo)配的物流行業(yè)也在迅速地成長。從最初的普通平郵和快遞，到現(xiàn)在的冷鏈和智慧物流，物流行業(yè)一直深諳與時俱進(jìn)的重要性。
物流需求繼續(xù)提升
近日，中國物流與采購聯(lián)合會公布了2016年前11個月的物流運行數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1至11月，全國社會物流總額為208.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.4個百分點，比1至10月提高0.1個百分點;物流業(yè)總收入為7.0萬億元，同比增長5.3%，增速比1至10月提高0.5個百分點，物流市場規(guī)模呈現(xiàn)繼續(xù)擴大態(tài)勢;物流服務(wù)價格總體平穩(wěn)。
中國物流信息中心副主任何輝表示，從2016年前11個月物流運行數(shù)據(jù)來看，物流實際需求在繼續(xù)回升，小幅回升需求的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。同時，物流的服務(wù)價格繼續(xù)保持適度回升，體現(xiàn)出物流需求的改善，另外物流先行指數(shù)繼續(xù)保持一個較高的水平，反映出穩(wěn)中向好的態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)專家稱，隨著國內(nèi)電商促銷活動以及元旦等節(jié)日的影響，物流需求整體向好的發(fā)展態(tài)勢有望進(jìn)一步延續(xù)。從先行指標(biāo)看，2016年11月物流業(yè)景氣指數(shù)新訂單指數(shù)為56.6%，較上月回升0.5個百分點;業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)為59.3%，較上月回升1個百分點。兩項指數(shù)均保持較高水平，預(yù)示后期物流業(yè)務(wù)活動仍將保持回升態(tài)勢。
交通運輸部黨組書記楊傳堂在國新辦近日舉行的中國交通運輸發(fā)展發(fā)布會上表示，中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)六年每年增長超過50%，現(xiàn)在已經(jīng)位居世界第一，全球年快遞量約700億件，中國就占了300億件。“快遞領(lǐng)域近幾年降本增效的效果明顯，10年以前，中國一件快遞件30元錢。10年過去了，中國一件快遞件12.8元錢，相當(dāng)于世界平均水平的1/5。目前全世界快遞和郵政每天超過1000萬件的市場主體大概14家，中國就有6家，從量的方面，已經(jīng)具備了做大做強的基礎(chǔ)，下一步應(yīng)從質(zhì)量上下功夫。”
快遞公司上市元年
2016年，為增加企業(yè)競爭力，多家快遞公司選擇上市突圍。趕在2016年圣誕節(jié)前，韻達(dá)正式接管新海股份完成借殼上市。此前的10月20日，圓通成功借殼上市，登陸A股市場。在最先追求上市的五大快遞巨頭(三通一達(dá)，以及順豐)中，順豐速運與申通、圓通、韻達(dá)貨運均以借殼的方式實現(xiàn)上市的愿望，中通則選擇赴美紐交所上市。2016年也因此被稱為是快遞公司上市元年。業(yè)內(nèi)人士表示，從2016年各大快遞公司爭相上市的趨勢來看，2017年也將成為快遞行業(yè)利用資本進(jìn)行全方面整合的元年。此前圓通上市后對快運企業(yè)的并購嘗試，以及申通實際控制人陳德軍表態(tài)不排除重組兼并上下游企業(yè)，都預(yù)示著快遞業(yè)將迎來全面洗牌。
近日，艾迪西與鼎泰新材分別發(fā)布臨時股東大會公告，有關(guān)申通、順豐借殼上市的相關(guān)議案全部獲得通過。其中艾迪西同時完成了董事會換屆、更名和變更經(jīng)營范圍等事項，申通只等選好日期即可正式上市。而鼎泰新材則只完成了董事會換屆，其他變更事宜還有待宣布，正式上市的日期可能會延后到明年。按照申通的借殼方案，艾迪西擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金，購買申通快遞100%股權(quán)。申通快遞作價169億元，其中股份支付金額為149億元，現(xiàn)金支付金額為20億元。其資金將主要用于申通快遞“中轉(zhuǎn)倉配一體化項目”、“運輸車輛購置項目”、“技改及設(shè)備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設(shè)。而順豐的借殼方案則顯示，扣除中介費用及相關(guān)稅費后，配套資金將用于順豐控股航材購置及飛行支持項目、冷運車輛與溫控設(shè)備采購項目、信息服務(wù)平臺建設(shè)及下一代物流信息化技術(shù)研發(fā)項目、中轉(zhuǎn)場建設(shè)項目。
有專家指出，各大快遞公司急于上市是為了迎接即將到來的快遞行業(yè)大整合趨勢。根據(jù)國家郵政局監(jiān)測，2016年12月20日從一名貴州茶農(nóng)手中寄出的一件包裹成為2016年我國第300億件快遞。如果按照13億人口計算，相當(dāng)于人均發(fā)送了23件。與2015年相比，2016年快遞業(yè)務(wù)量增長了100億件，同比增長了53%。但自2015年開始，雖然快遞行業(yè)仍然保持高速增長，但是業(yè)務(wù)量和增速同比開始放緩，而且業(yè)務(wù)收入增速明顯低于業(yè)務(wù)量增速，其中主要原因就是快遞單價在下降。當(dāng)前，我國的快遞行業(yè)比較分散，快遞市場各類型實際從業(yè)主體逾萬家，其中絕大多數(shù)為中小民營企業(yè)，總體呈現(xiàn)出“多、小、散、亂”的特點，不少中小快遞公司存在經(jīng)營不規(guī)范、主要依靠價格競爭、服務(wù)質(zhì)量無法保證等問題，這也嚴(yán)重影響了整個快遞行業(yè)的形象，行業(yè)整合勢在必行。
有數(shù)據(jù)顯示，2015年我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量前四強(CR4)和前八強(CR8)的行業(yè)集中度繼續(xù)呈現(xiàn)下降的趨勢，分別為50.4%和77.3%，均較上年下降0.6個百分點。特別是CR4從2010年到2015年下降了近20%，說明這5年我國的快遞行業(yè)尤其是領(lǐng)頭的幾家企業(yè)競爭在不斷加劇。我國前三家快遞企業(yè)市場占有率僅為38%，都遠(yuǎn)不及日、美前三家92.5%和90%的市占率。有分析人士認(rèn)為，我國快遞企業(yè)或?qū)⒔?jīng)歷一個市場份額爭奪的階段，并催生出像聯(lián)邦快遞與UPS一樣的行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)。
智慧物流成趨勢
隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)無法滿足市場的需求，本質(zhì)為降本增效的智慧物流已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的既定方向。2016年是物流業(yè)的政策推動年、資本推動年以及技術(shù)推動年。無論是傳統(tǒng)物流企業(yè)還是電商物流企業(yè)，都在加速對智慧物流的探索。無人機、無人車、智能快遞柜、人工智能算法等新興技術(shù)也成為物流企業(yè)研發(fā)的核心。從各大快遞公司的借殼方案中也可以發(fā)現(xiàn)，它們的配套資金多將用于信息化建設(shè)等增強自身市場競爭力的智慧物流項目，向現(xiàn)代化物流企業(yè)的方向發(fā)展。
所謂的智慧物流，不只有新技術(shù)，還有開放與共享的態(tài)度。2016年，中國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車道，資本的涌入為傳統(tǒng)物流業(yè)再添一把火。與此同時，人工、場地、交通等一系列成本的上漲也為傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)帶來了更為嚴(yán)峻的考驗。據(jù)了解，中國物流績效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達(dá)國家;而從全球鏈接指數(shù)來看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國只相當(dāng)于全球鏈接水平最高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了降本增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?
同時，國家近年來也一直在支持物流行業(yè)降本增效。楊傳堂近日指出，近年來交通運輸部高度重視物流業(yè)發(fā)展，通過規(guī)劃引領(lǐng)、政策支持和一些試點、示范手段，加大推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的力度，交通物流發(fā)展質(zhì)量和效益不斷提高。下一階段，交通運輸部將通過暢通物流大通道，大力推進(jìn)多式聯(lián)運，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”交通物流等方式，降低成本，提高效率。
2016年8月，交通運輸部出臺了《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》，明確了“完善銜接順暢的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建集約高效的服務(wù)平臺，提升運輸鏈條的組織效率，健全匹配協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)體系，營造規(guī)范有序的市場環(huán)境”這五大任務(wù)。其中有十九個方面的具體工作，核心在于通過拓展交通運輸服務(wù)領(lǐng)域，延伸服務(wù)鏈條，強化交通物流融合，激發(fā)物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力和市場活力，來提升物流業(yè)發(fā)展的整體效率和效益，從而更好地服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的成本降低。
中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2016年借助大通道建設(shè)、電商市場的發(fā)展和工業(yè)4.0建設(shè)的推進(jìn)，從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送，未來智慧物流的發(fā)展將有較長時間的戰(zhàn)略發(fā)展機遇期，行業(yè)整體有望保持30%至50%的高速增長。
隨著電商的不斷發(fā)展，作為其標(biāo)配的物流行業(yè)也在迅速地成長。從最初的普通平郵和快遞，到現(xiàn)在的冷鏈和智慧物流，物流行業(yè)一直深諳與時俱進(jìn)的重要性。
物流需求繼續(xù)提升
近日，中國物流與采購聯(lián)合會公布了2016年前11個月的物流運行數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1至11月，全國社會物流總額為208.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.4個百分點，比1至10月提高0.1個百分點;物流業(yè)總收入為7.0萬億元，同比增長5.3%，增速比1至10月提高0.5個百分點，物流市場規(guī)模呈現(xiàn)繼續(xù)擴大態(tài)勢;物流服務(wù)價格總體平穩(wěn)。
中國物流信息中心副主任何輝表示，從2016年前11個月物流運行數(shù)據(jù)來看，物流實際需求在繼續(xù)回升，小幅回升需求的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。同時，物流的服務(wù)價格繼續(xù)保持適度回升，體現(xiàn)出物流需求的改善，另外物流先行指數(shù)繼續(xù)保持一個較高的水平，反映出穩(wěn)中向好的態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)專家稱，隨著國內(nèi)電商促銷活動以及元旦等節(jié)日的影響，物流需求整體向好的發(fā)展態(tài)勢有望進(jìn)一步延續(xù)。從先行指標(biāo)看，2016年11月物流業(yè)景氣指數(shù)新訂單指數(shù)為56.6%，較上月回升0.5個百分點;業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)為59.3%，較上月回升1個百分點。兩項指數(shù)均保持較高水平，預(yù)示后期物流業(yè)務(wù)活動仍將保持回升態(tài)勢。
交通運輸部黨組書記楊傳堂在國新辦近日舉行的中國交通運輸發(fā)展發(fā)布會上表示，中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)六年每年增長超過50%，現(xiàn)在已經(jīng)位居世界第一，全球年快遞量約700億件，中國就占了300億件。“快遞領(lǐng)域近幾年降本增效的效果明顯，10年以前，中國一件快遞件30元錢。10年過去了，中國一件快遞件12.8元錢，相當(dāng)于世界平均水平的1/5。目前全世界快遞和郵政每天超過1000萬件的市場主體大概14家，中國就有6家，從量的方面，已經(jīng)具備了做大做強的基礎(chǔ)，下一步應(yīng)從質(zhì)量上下功夫。”
快遞公司上市元年
2016年，為增加企業(yè)競爭力，多家快遞公司選擇上市突圍。趕在2016年圣誕節(jié)前，韻達(dá)正式接管新海股份完成借殼上市。此前的10月20日，圓通成功借殼上市，登陸A股市場。在最先追求上市的五大快遞巨頭(三通一達(dá)，以及順豐)中，順豐速運與申通、圓通、韻達(dá)貨運均以借殼的方式實現(xiàn)上市的愿望，中通則選擇赴美紐交所上市。2016年也因此被稱為是快遞公司上市元年。業(yè)內(nèi)人士表示，從2016年各大快遞公司爭相上市的趨勢來看，2017年也將成為快遞行業(yè)利用資本進(jìn)行全方面整合的元年。此前圓通上市后對快運企業(yè)的并購嘗試，以及申通實際控制人陳德軍表態(tài)不排除重組兼并上下游企業(yè)，都預(yù)示著快遞業(yè)將迎來全面洗牌。
近日，艾迪西與鼎泰新材分別發(fā)布臨時股東大會公告，有關(guān)申通、順豐借殼上市的相關(guān)議案全部獲得通過。其中艾迪西同時完成了董事會換屆、更名和變更經(jīng)營范圍等事項，申通只等選好日期即可正式上市。而鼎泰新材則只完成了董事會換屆，其他變更事宜還有待宣布，正式上市的日期可能會延后到明年。按照申通的借殼方案，艾迪西擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金，購買申通快遞100%股權(quán)。申通快遞作價169億元，其中股份支付金額為149億元，現(xiàn)金支付金額為20億元。其資金將主要用于申通快遞“中轉(zhuǎn)倉配一體化項目”、“運輸車輛購置項目”、“技改及設(shè)備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設(shè)。而順豐的借殼方案則顯示，扣除中介費用及相關(guān)稅費后，配套資金將用于順豐控股航材購置及飛行支持項目、冷運車輛與溫控設(shè)備采購項目、信息服務(wù)平臺建設(shè)及下一代物流信息化技術(shù)研發(fā)項目、中轉(zhuǎn)場建設(shè)項目。
有專家指出，各大快遞公司急于上市是為了迎接即將到來的快遞行業(yè)大整合趨勢。根據(jù)國家郵政局監(jiān)測，2016年12月20日從一名貴州茶農(nóng)手中寄出的一件包裹成為2016年我國第300億件快遞。如果按照13億人口計算，相當(dāng)于人均發(fā)送了23件。與2015年相比，2016年快遞業(yè)務(wù)量增長了100億件，同比增長了53%。但自2015年開始，雖然快遞行業(yè)仍然保持高速增長，但是業(yè)務(wù)量和增速同比開始放緩，而且業(yè)務(wù)收入增速明顯低于業(yè)務(wù)量增速，其中主要原因就是快遞單價在下降。當(dāng)前，我國的快遞行業(yè)比較分散，快遞市場各類型實際從業(yè)主體逾萬家，其中絕大多數(shù)為中小民營企業(yè)，總體呈現(xiàn)出“多、小、散、亂”的特點，不少中小快遞公司存在經(jīng)營不規(guī)范、主要依靠價格競爭、服務(wù)質(zhì)量無法保證等問題，這也嚴(yán)重影響了整個快遞行業(yè)的形象，行業(yè)整合勢在必行。
有數(shù)據(jù)顯示，2015年我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量前四強(CR4)和前八強(CR8)的行業(yè)集中度繼續(xù)呈現(xiàn)下降的趨勢，分別為50.4%和77.3%，均較上年下降0.6個百分點。特別是CR4從2010年到2015年下降了近20%，說明這5年我國的快遞行業(yè)尤其是領(lǐng)頭的幾家企業(yè)競爭在不斷加劇。我國前三家快遞企業(yè)市場占有率僅為38%，都遠(yuǎn)不及日、美前三家92.5%和90%的市占率。有分析人士認(rèn)為，我國快遞企業(yè)或?qū)⒔?jīng)歷一個市場份額爭奪的階段，并催生出像聯(lián)邦快遞與UPS一樣的行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)。
智慧物流成趨勢
隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)無法滿足市場的需求，本質(zhì)為降本增效的智慧物流已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的既定方向。2016年是物流業(yè)的政策推動年、資本推動年以及技術(shù)推動年。無論是傳統(tǒng)物流企業(yè)還是電商物流企業(yè)，都在加速對智慧物流的探索。無人機、無人車、智能快遞柜、人工智能算法等新興技術(shù)也成為物流企業(yè)研發(fā)的核心。從各大快遞公司的借殼方案中也可以發(fā)現(xiàn)，它們的配套資金多將用于信息化建設(shè)等增強自身市場競爭力的智慧物流項目，向現(xiàn)代化物流企業(yè)的方向發(fā)展。
所謂的智慧物流，不只有新技術(shù)，還有開放與共享的態(tài)度。2016年，中國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車道，資本的涌入為傳統(tǒng)物流業(yè)再添一把火。與此同時，人工、場地、交通等一系列成本的上漲也為傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)帶來了更為嚴(yán)峻的考驗。據(jù)了解，中國物流績效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達(dá)國家;而從全球鏈接指數(shù)來看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國只相當(dāng)于全球鏈接水平最高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了降本增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?
同時，國家近年來也一直在支持物流行業(yè)降本增效。楊傳堂近日指出，近年來交通運輸部高度重視物流業(yè)發(fā)展，通過規(guī)劃引領(lǐng)、政策支持和一些試點、示范手段，加大推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的力度，交通物流發(fā)展質(zhì)量和效益不斷提高。下一階段，交通運輸部將通過暢通物流大通道，大力推進(jìn)多式聯(lián)運，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”交通物流等方式，降低成本，提高效率。
2016年8月，交通運輸部出臺了《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》，明確了“完善銜接順暢的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建集約高效的服務(wù)平臺，提升運輸鏈條的組織效率，健全匹配協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)體系，營造規(guī)范有序的市場環(huán)境”這五大任務(wù)。其中有十九個方面的具體工作，核心在于通過拓展交通運輸服務(wù)領(lǐng)域，延伸服務(wù)鏈條，強化交通物流融合，激發(fā)物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力和市場活力，來提升物流業(yè)發(fā)展的整體效率和效益，從而更好地服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的成本降低。
中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2016年借助大通道建設(shè)、電商市場的發(fā)展和工業(yè)4.0建設(shè)的推進(jìn)，從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送，未來智慧物流的發(fā)展將有較長時間的戰(zhàn)略發(fā)展機遇期，行業(yè)整體有望保持30%至50%的高速增長。
